特斯拉一季度收场营收224亿好意思元，同比增长16%；汽车业务营收相同同比高涨16%。

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米，以及投资者干系主宰特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并恢复了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答设檀越要内容：

　个东谈主投资者：第一个问题是，咱们什么时候会发布 Optimus 3，这个话题之前咱们略有探讨。但剩下的问题是，既然咱们本年早些时候（年中）收尾了 Model X 和 S 的分娩，那么Optimus的分娩何时运行？本年Optimus的预期产量是几许？率先的标的妙技又是什么？

　　马斯克：正如我所说的，咱们发现，当咱们推出多样Optimus版块时，竞争敌手会逐帧分析并复制咱们所作念的一切。是以我认为，咱们但愿将Optimus 3的发布时间更接近分娩阶段。而分娩运行的时间，咱们假定是在7月底、8月傍边。我的意思意思是，这些问题并不真实，因为提议这些问题的东谈主并不完全了解分娩线的履行情况，而我只想给这些问题注入一些现实情况。

　　临了一批Model S、X车型的分娩将在五月初进行。但你必须着眼于分娩线的所有这个词上游部分。是以，你必须从销售、电板组、电机分娩、所有零部件分娩运行。因此，咱们一直在从更基础级别的零部件运行打消Model S、X型分娩线——从更基础的零部件运行，然后是更大的子组件，打消分娩线时，会先从小部件运行，而不是从总装运行。是以，总装线将在临了一批ModelS、X车型分娩完成后，于下个月打消。

　　像这样庞杂的分娩线，你不可能整夜之间就打消。至少需要几个月的时间。然后，你还得装配一条新的分娩线，并为Optimus提供所有的清楚和通讯设施，测试新分娩线的机器。是以，这相同需要几个月的时间。

　　是以坦率地说，如果咱们能在短短4个月内完成从罢手一条分娩线、打消整条分娩线、再行装配一条全新的分娩线并再行启动分娩的过程，那速率简爽脆得令东谈主难以置信。我认为宇宙上莫得任何其他公司曾经作念到过这极少，我只是想客不雅地看待这个问题，并为刻下的情况注入一些现实性。

　　我不知谈本年Optimus的产能会是几许。这类事情是无法预测的。当你在一条全新的分娩线上分娩一个全新的家具，况且有10000个专有的家具，所有这些家具都必须顺利进入批量分娩阶段，那么分娩速率将取决于这10000个零部件中最厄运运、最慢、最桀黠的部分。而Optimus是一个全新的家具，有全新的分娩线。是以，除了我认为在率先阶段，由于咱们需要惩办Optimus达到批量分娩所必须销售的10000多个专有领不仅的问题，分娩速率会十分慢之外，确凿无法预测。率先的妙技水平，昭着将勤俭单的妙技运行，然后冉冉擢升。

　　个东谈主投资者：本年你们在奥斯汀之外地区扩充无监督全自动驾驶（FSD）和Robotaxi劳动时，设定了哪些里程碑？这将如何推动浅薄性收入？

　　马斯克：嗯，咱们天然但愿——到本年年底，能在十几个州傍边收场无东谈主驾驶全自动驾驶（FSD）/自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营。率先，咱们对扩充采选了相配严慎的魄力。比如，到面前为止，咱们的无东谈主驾驶全自动驾驶和自动驾驶出租车膨大过程中，还莫得发生过任何伤一火事故。咱们但愿保持这种状况。是以，我认为本年无东谈主驾驶全自动驾驶或自动驾驶出租车的收入可能不会杰出高。但我确乎认为，来岁它将会变得很要害，可能会以一种显耀的形貌变得很要害。

　　个东谈主投资者：你们瞻望FSD无监督时期何时能应用到客户车辆上？

　　马斯克：我只是计算，可能是在第四季度。很难同期向公共各地的所有东谈主发布，因为咱们确乎想确保，它们不会为某个城市中的杰出复杂路口添堵。是以我认为，咱们会冉冉向客户推出FSD无监督时期，直到咱们认为某个特定地区确乎安全。

　　个东谈主投资者：Hardware 3车辆如何收场无监督全自动驾驶（FSD）？

　　马斯克：缺憾的是，固然我由衷但愿情况不是这样，但Hardware 3确乎不具备收场无监督全自动驾驶（FSD）的智力。咱们曾一度认为它具备这一智力，但与Hardware 4比拟，它的内存带宽唯独Hardware 4的八分之一。而内存带宽是收场无监督全自动驾驶所需的要道要素之一。这亦然东谈主工智能迢遥需要的一个要素。如果你正在使用自追忆变换器（autoregressive transformer）内存带宽，那么这便是一个瓶颈。因此，对于如故购买了全自动驾驶（FSD）功能的客户，咱们提供的实质上是一种置换决策，就像对配备AI4硬件的汽车进行扣头置换一样。此外，咱们还将提供升级汽车的智力，包括更换电脑，而且厄运的是，要升级到Hardware 4，还需要更换录像头。

　　为了高效完成这项职责，咱们需要在主要的大都市地区设置访佛微型工场或袖珍工场。因为如果只在劳动中心进行，速率会相配慢，成果也很低。是以咱们基本上需要多条分娩线来进行改造。而且我确乎认为，跟着时间的推移，将所有Hardware 3汽车升级到Hardware 4对咱们来说是专诚想的，因为这将使它们能够加入自动驾驶出租车车队，并收场无监督的全自动驾驶（FSD）。

　　埃卢斯瓦米：另外值得一提的是，在此时间，咱们还将为Hardware 3发布一个V14版块。这将是咱们在Hardware 4上发布的V14软件的精简版，用户应该能够从泊车状况启动车辆，并基智力有Hardware 4的V14版块所具备的所有功能。瞻望该版块将于6月底推出。

　　个东谈主投资者：是什么让你们能够提前完成AI5的流片？率先的设计是否有任何改变？上周，埃隆（Elon）暗意AI5将应用于Optimus和超等诡计机，但一个月前他说它将应用于Robotaxi。AI5是否已从汽车路子图中被移除？

　　马斯克：AI5流片提前完成的原因，是因为团队付出了极大的致力才得以收场。跟着时间的推移，咱们蓄积了很大的能源。但咱们确乎连气儿六个月每个周末都在职责，包括所有的节沐日。是以团队作念出了很大的搁置，天然，我每个周末也都在场。庆幸的是，咱们莫得遭遇任何要害问题，至少就咱们所知，莫得犯下任何需要推迟流片的要害造作。是以团队作念得很好，付出了极大的致力，这便是原因。

　　是的，我确乎瞻望AI5将进入Optimus和数据中心，因为看起来咱们能够利用AI4收场远超东谈主类安全水平的无监督自动驾驶。是以，这意味着它不会立即被汽车所需要。在某个时候，我认为咱们在汽车上切换到AI5是专诚想的，但面前还莫得膺惩需要这样作念。是以，但在某个时候，AI4的硬件会变得如斯沉沦，以至于他们看监工场运转的唯一原因便是AI4。

　　咱们正经营对AI4进行升级，以使用新一代的RAM。这样，每个系统级芯片（SoC）的内存容量将从16GB加多到，我认为是32GB。是以总内存容量将达到64GB，诡计智力可能擢升10%，达到每秒数万亿次操作，同期内存带宽也会擢升。这便是AI4.1或AI4+。我认为，它可能会在来岁年中进入分娩，具体时间取决于三星为咱们进行的修改职责。是以，这取决于他们何时能够完成这些修改并将其进入分娩。

　　个东谈主投资者：既然FSD已在荷兰赢得批准，并瞻望将于本年夏天在欧洲全面推出，您能否谈谈贵公司在该地区的自动驾驶出租车（Robotaxi）计策？

　　马斯克：嗯，咱们可能有点操之过急了，因为咱们在欧洲推出Robotaxi（自动驾驶出租车），在欧洲赢得监管自动驾驶许可就花了咱们迢遥时间。而且，咱们并不步调监管机构。咱们只可尽咱们所能去推动，但最终如故要由欧洲列国政府和欧盟来决定该何如作念。是以，是的，面前咱们只在荷兰赢得了许可，咱们祈望能在其他许多国度赢得许可。而且我认为，监管下的全自动驾驶（FSD）将于5月提交给布鲁塞尔进行欧盟审查，是的。

　　是以，昭着，下一步的标的是在欧洲收场无东谈主驾驶或自动驾驶出租车劳动。我履行上不知谈这一标的的时间框架，而且何时能赢得监管机构的批准，在一定进程上取决于监管机构。

　　个东谈主 投资者：鉴于最近好意思国国度公路交通安全管束局（NHTSA）的事件备案，您能否向咱们更新一下自动驾驶出租车（Robotaxi）的安全数据？如果安全考据仍然是主要瓶颈，为何不部署数千辆汽车以加快移除安全驾驶员？

　　埃卢斯瓦米：是的。咱们正在加多咱们的质料保证（QA）车队数目，但咱们也想利用客户车队为咱们提供灵验的数据反馈，以便咱们能够安全地进行扩展。就像埃隆提到的，咱们皆备专注于安全。到面前为止，咱们莫得发生任何事故，国度公路交通安全管束局（NHTSA）的文献也泄漏了这极少。

　　除了安全问题，咱们还在惩办一些所谓的扩展性问题。举例，你校服不但愿自动驾驶出租车被困住，遏制路口，或者不想把乘客送到略微偏离正确的位置等等。因此，咱们同期通过监控所有这个词特斯拉客户车队的运筹帷幄来惩办安全的长尾问题，在畴昔几周内，咱们的全自动驾驶（FSD）车队将行驶近100亿英里，同期咱们还将扩大好意思国各地质料保证（QA）车队的限制，以加快咱们的安全考据，同期惩办其他可能狂妄无东谈主驾驶车辆增长的成分。

　　个东谈主投资者： v14.3版块是否仍然是收场大限制无监督FSD（摆脱空间驾驶）和Robotaxi（自动驾驶出租车）的临了一块拼图？如故咱们必须比及V15版块？

　　马斯克：我认为14.3是无监督全自动驾驶（FSD）的临了一块拼图。当今的问题是安全进程，比如，我想是安全和便利。咱们有好多已知的革命，比如要害的架构革命，咱们知谈这些革命会显耀提高安全性。是以，当咱们知谈软件有要害的架构革命可以提高安全性时，我认为大限制部署无监督全自动驾驶或自动驾驶出租车是没专诚想的。

　　是以我认为，在进入大限制无监督全自动驾驶（FSD）之前，咱们开端要完成软件的编写、考据和发布。这取决于你所说的“大限制”具体指的是什么。正如我之前提到的，咱们面前正在三个城市进行无监督全自动驾驶测试，况且正如我所说，本年晚些时候可能会扩展到十几个州以至更多。是以这取决于你对“大限制”的界说。但我确乎认为，在已知有软件革命可以擢升安全性的情况下，咱们不宜立即进入相配大限制的无监督全自动驾驶测试。

　　埃卢斯瓦米：是的。我想指出的是，在奥斯汀、达拉斯、休斯顿等城市运行的Robotaxi版块，基本上都是14.3版块，而且昭着是安全的，这便是为什么咱们能够在这些城市推出。在v15版块推出之前，咱们会络续基于v13至v14.3版块进行一段时间的扩展。而v15版块将是一次要害升级。

　　马斯克：是的。

　　投资者干系主宰特拉维斯·阿克塞尔罗德：接下来的两个问题，咱们如故恢复了对于自动驾驶出租车（Robotaxi）的推出以及咱们不雅察到的数据。是以咱们将以临了一个问题收尾，即特斯拉正在采选哪些措施来扩大太阳能发电业务？住宅屋顶太阳能部署如故停滞。特斯拉是否会转向区域太阳能和电板农场，有时与超等充电站相结合？咱们是否知道过公用作事公司部署太阳能？

　　能源与充电副总裁迈克尔·斯奈德：是的。昨年取消了房东税收抵免后，好意思国住宅太阳能阛阓合座资历了一波调遣，但咱们仍然瞻望下半年需求鉴定劲增长。特斯拉本年推出了一项租落发具，使咱们能够自行获取税收抵免，并为房东提供具有竞争力的价钱。咱们还推出了自家太阳能电板板，其好意思不雅度出众，同期还推出了自家一流的装配系统，这为咱们打造了一个全面集成的家庭能源生态系统。咱们信托，公共太阳能和储能阛阓在住宅和公用作事限制上都将络续增长，咱们将络续投资于这一增长。

　　以下为分析师发问设施

Truist Securities分析师威尔·斯坦（Will Stein）：接头到Terafab口头触及多方，我但愿您能向投资者提供一些详确信息，评释哪一方将雅致该口头的各个方面，包括资金筹措、设计、开采、运营、分娩等。我很想听到更多细节。

　　马斯克：是的。是以咱们仍在制定Terafab部署的细节。近期，特斯拉将在咱们的Giga Texas园区开采研究工场。咱们瞻望这项经营的投资额可能在30亿好意思元傍边，每月可能分娩几千片晶圆，但它主若是为了尝试新的想法。研究工场的想法可能有两个方面，一方面，咱们有一些想法来革命芯片制造的基础时期；另一方面，咱们想测试一些新的物理旨趣，同期咱们还想测试一些东西在履行分娩中是否可行。因此，咱们需要每月分娩几千片晶圆，以确保分娩进程是可靠的。

　　然后，SpaceX将雅致扩大后的Terafab的初期运营。这是咱们面前所了解的情况。任何公司间的相助都必须得到SpaceX和特斯拉董事会的批准。这必须经过冲突惩办圭臬。厄运的是，这会相配复杂，因为咱们必须确保特斯拉鼓舞和SpaceX鼓舞的利益都得到鼎沸，并在两者之间找到安妥的均衡。因此，完成这类零丁董事的审查需要一段时间。

　　到面前为止，咱们基本上如故详情特斯拉雅致研究工场，而SpaceX雅致大限制Terafab的初期部分。然后咱们还需要惩办其余的问题。

　　威尔·斯坦：谈谈对于英特尔的参与呢？

　　马斯克：英特尔很舒心能与咱们相助开采一些中枢制造时期。咱们经营使用英特尔的14A工艺，这是开头进的，事实上，它尚未完全进修。但接头到Terafab扩大限制时，14A可能如故十分红熟或准备就绪，14A似乎是正确的采用。咱们与英特尔的干系很好。咱们对首席履行官、首席时期官和那儿的新团队相配尊重。因此，亚搏app官方网站咱们认为这将是一段简易的相助干系。

　　埃卢斯瓦米：是的。对于研究工场的另一件事，我想咱们之前如故提到过，咱们经营在团结地点进行内存逻辑、所有有关事宜，包括掩模，因为咱们但愿收场快速迭代轮回。这样咱们就能看到并基本扩展咱们正在尝试推出的时期。

　　马斯克：是的。我认为这辞宇宙上将是唯独无二的，至少据我所知莫得其他方位能作念到。在一个方位，光刻掩模的制造、逻辑电路、内存和封装都能在团结栋楼里完成。这概略是我能瞎想到的最快进行迭代研发并尝试一些相配激进的想法的形貌，其中一些想法，固然有些鸡犬相闻，但如果其中一些能告捷，那将会透顶改变芯片的职责形貌。

New Street Research分析师Pierre Ferragu：请快速谈一下全自动驾驶（FSD）功能的收受情况。本季度你们新增了18万付用度户。与你们的总用户基数比拟，这一比例可能为15%。但如果将范围放松到好意思国或北好意思（大多数用户位于此），这一比例可能更高，达到30%或35%。我想，季度你们在北好意思可能售出了约10万辆汽车。是以你们在赢得两倍多的全自动驾驶用户的同期，也在销售汽车。此外，我认为订阅全自动驾驶功能的大多数用户是Hardware 4的车主，那么如果将这一事实纳入接头，听起来北好意思大多数领有Hardware 4的司机可能如故在使用全自动驾驶功能了。这样勾搭是否正确？全自动驾驶功能面前取得了如何的告捷？这样勾搭是否正确？

CFO瓦伊巴夫·塔尼亚：是的。我以为你的想法是对的。另外我要共享的极少是，你弗成只是从一季与另一季的对比来看待用户流失问题，履行上咱们也不雅察到用户流失率不才降，这再次反应出咱们的家具正在变得更好。昭着，如果订阅量在上升，这是一个好的运筹帷幄。还有极少值得老成的是，咱们不雅察到客户履行上驾驶时间变得更长了，这也可以议论起来看。这便是为什么用户流失率会镌汰，因为东谈主们心爱咱们的家具。而且，我之前说过，就我个东谈主看成而言，我上车后只需按下一个按钮，车就会启动。以前我还会泊车，当今我以至无谓泊车。这便是咱们但愿每个东谈主都能赢得的体验，这便是为什么你会运行在数据中看到它的体现。

Pierre Ferragu：太棒了。我还想再问一个毛糙的后续问题，但这个问题与之前的问题完全不同，是对于Optimus架构的。你之前谈到了与xAI和Grok的相助，我想知谈你能否与咱们共享一下，系统到智能将如何收场？它是否会集成在Optimus的芯片上？或者，咱们是否应该认为，像你们每年分娩100万台Optimus这样的限制，履行上会在数据中心产生相配显耀的推理需求，从而推动系统到智能的发展。

马斯克：咱们认为，咱们可以在机器东谈主里面植入迢遥土产货智能。天然，它必须具备满盈的智能，以防机器东谈主因蜂窝信号欠安或无WiFi勾搭而断开勾搭时，擎天柱（Optimus）不会堕入僵局。它需要具备满盈的土产货智能，即使失去勾搭，也能络续履行灵验任务，就像汽车一样。汽车不需要任何蜂窝或WiFi勾搭就能安全行驶。

　　当今我想，你可能以为像Optimus这样的机器东谈主，从广义上讲，是需要一个管束者来告诉它该作念什么，不然它就会一直重叠之前的看成。是以我认为，你需要一种编排东谈主工智能，而Grok在编排方面就很可以。至于Optimus的语音，领有低蔓延的智能语音东谈主工智能，Grok履行上相配安妥。因此，如果你想和Optimus对话，进行Grok级别的对话，你就需要勾搭到Grok级别的AI。

　　但我认为，除了语音交互和向机器东谈主提议需要大型东谈主工智能模子才能恢复的复杂问题外，Grok与Optimus的交互量可能就像管束者与团队成员之间的交互一样。也便是说，Optimus可能在莫得管束监督的情况下职责数小时。

　巴克莱银行分析师Dan Levy：太棒了，埃隆，你的芯片供应商浅薄能从他们销售的芯片中赢得十分可以的经济效益。你历来采选的是垂直整合的策略，其中一部分想法便是为了赢得更好的经济效益。是以我知谈Terafab的耐久标的是鼎沸你的供应需求，但Terafab在中期芯片采购中，是否也有能源去追求更好的经济效益呢？而且，要达到这种经济效益均衡的产量，需要多长时间呢？

马斯克：不，我的意思意思是，Terafab并不是某种机制，用来对咱们芯片供应商施加影响。事实上，咱们看不到畴昔有满盈数目的AI芯片的路子。跟着咱们将分娩限制扩大到高水平，仅从行业在逻辑芯片边界的增长速率来看，更无谓说在内存芯片边界了，这简直是不可能的。如果咱们不我方分娩芯片，咱们预感会碰壁。这便是Terafab的原因。我认为，咱们确乎有一些想法，如何制造出可能根蒂不同的更好的AI芯片。这些是研究想路，也便是说，固然但愿迷茫，但如果告捷，可能会带来巨大的逾越。如果咱们领有我方的研究工场并开采我方的分娩时期，那么作念起来就更容易了。是以，如果你从永恒的角度来看，比如说，领有AI卫星，为它们制造芯片，那么现存行业根蒂无法跟上。这是不可能的。

高盛(934.84， 8.29， 0.89%)集团分析师Mark Delaney：我意识到全自动驾驶（FSD）的要害性，况且全自动驾驶时期有助于推动汽车销售。很舒心看到最近在版块14中，全自动驾驶时期取得了一些革命。关联词，我也但愿了解公司对新式汽车模子的意见是否有所改变。鉴于你，埃隆，最近在X上发帖称特斯拉可能会开采一款家用汽车，况且已往曾经参谋过紧凑型汽车，我想就此发问。

马斯克：我的意思意思是，Cybercab是一款紧凑型车。它履行上，它空间很大，但只可坐两个东谈主。咱们确乎认为，从永恒来看，咱们的大部分家具很可能是Cybercab，因为90%的行驶里程都是1到2东谈主乘坐。是以这意味着，你但愿你的绝大多数家具都是Cybercab。

　　跟着时间的推移，咱们的所有这个词家具线都将是不同尺寸的自动驾驶汽车，这将变得惬心贵当。在洛杉矶华纳昆仲公司举办的东谈主工智能日行径上，我确乎谈到了这极少，并展示了咱们面前的家具线，以及咱们对畴昔家具线的设计，即它险些将完全由自动驾驶汽车构成。

　　事实上，从永恒来看，唯一的手动驾驶汽车将是新款特斯拉跑车Roadster。说到这个，咱们可能再过一个月傍边就能初次亮相了。在咱们真实进行演示之前，还需要进行迢遥的测试和考据，以确保演示不出舛错。但我认为，这将是史上最令东谈主抖擞的家具发布之一。我不祥情，从营收角度来看，我认为它不会产生巨大的影响。是以，但它确乎相配酷。我认为，这可能是史上最壮不雅的演示之一。

　Mark Delaney：我的另一个问题是对于电板的，公司提到电板是其发展的一个制约成分。您能详确谈谈特斯拉瞻望如何惩办这个问题吗？以及在多猛进程上是通过扩大自有LFP和4680电板单位的制造来收场的？或者，您是否定为这主若是通过加多从供应商的采购来惩办？

CFO瓦伊巴夫·塔尼亚：是的。是以面前来看，我认为狂妄成分并非电板单体本人，而是电板组的容量。正如我在开场白中所说，咱们正在积极致力惩办这个问题。就在咱们对话的此刻，电板容量还在束缚加多，接下来我会让拉斯（Lars）对此进行补充评释。

汽车工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）：谢谢。正如你们在柏林可能看到的，几个月前，咱们运利用用里面分娩的4680电板单位推出Model Y电板组，面前发达顺利，加多了柏林的产量，也匡助咱们轻率了欧洲需求激增的情况。咱们正在里诺工场（Reno）加多产能，十分于对其进行改造，因为该工场分娩电板组已有近10年历史。为了引入更高效的产线并提高产量，咱们还在络续在中国收场增长，加大里面LFP模块的分娩以及与之有关的电板组分娩。是以，所有这些事情都将在接下来的几个月里发生，这恰是咱们几个月前制定的经营，以轻率日益增长的需求并提高产量。

富国证券分析师Colin Langan：你们在奥斯汀部署了安全驾驶员，当今正在向达拉斯和休斯顿膨大。你们跟踪哪些要道安全运筹帷幄，让你们信托Robotaxi满盈安全，可以膨大？是每次干涉的行驶里程、每次事故的行驶里程，如故每次致命事故的行驶里程？你们面前的发达如何？

　　自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米：是的。咱们基本上会跟踪你提到的所策画。咱们在好意思国各地领有十分庞杂的质料保证（QA）团队，然后咱们会不雅察可能发生的任何关预，并在实践中以及咱们面前相配相配优秀的模拟器中进行模拟，这些模拟器使用神经集会来预测可能发生的情况。然后，基于所有这些分析，咱们作念出扩展的决定。到面前为止，所有的扩展都安妥咱们的预期。

　　马斯克：是的，好多狂妄——履行上，狂妄自动驾驶出租车（Robotaxi）更泛泛部署的好多成分并非安全问题，而是便利性问题，或者是因为汽车出于最大安全接头而变得过于严慎，以至堕入僵局。是以问题在于，它有时会因为发怵而不敢采选看成。比如，有东谈主会发怵过马路，或者汽车会在红灯处堕入僵局——红灯一直亮着，或者，有一次发生了一个有点可笑的情况，在奥斯汀，一大群自动驾驶出租车被困在左转车谈上，因为一辆Waymo撞上了一辆公交车。于是，由于Waymo撞上了公交车，这些车无法左转。于是，你看到一长串的特斯拉自动驾驶出租车在恭候公交车迁移，但公交车永远不会动，因为Waymo撞上了公交车。是以，如果一大群自动驾驶出租车把整条路都堵住，这昭着会让东谈主们执狂。

　　是以，访佛这样的问题有好多。其中最大的问题便是汽车在遭遇访佛情况时不敢迁移或堕入窘境。咱们还遭遇过真实的无尽轮回，比如汽车本想转入一条路，但前列有施工，于是它绕过街区，试图转入有施工的路段，绕过街区，又试图转入那条路。是以，你必须罢手这种真实的无尽轮回。到面前为止，这些履行上是咱们必须惩办的问题，而不是顺利的安全问题。

　　Colin Langan：第二个问题，就在昨年，我问了对于全自动驾驶（FSD）和录像头以及阳光眩想法问题，您提到顺利光子计数时期取得了打破，惩办了这个问题。但一个月前，好意思国国度公路交通安全管束局（NHTSA）的一份文献称，当该惩办决策被部署到迢遥车辆中时，他们还莫得收到更新。这是否意味着，它需要对录像头进行改装吗？它如故完一皆署了吗？既然文献提到了这极少，我很深嗜。

　　汽车工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）：开端，我想说，几个月前咱们的确更换了录像头，那些旧的录像头如故不再使用。而国度公路交通安全管束局（NHTSA）的文献所指的是较旧的车辆。对于他们向咱们提议的所有问题，咱们永恒顺利与NHTSA相助，他们条款提供迢遥信息，咱们正在尽可能实时地配合。因此，咱们瞻望会在短时间内惩办这个问题以偏激他任何拜访。

　　自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米：此外，咱们还对录像头的可见性采选了更严格的措施。在最近的软件版块中，如果录像头因为残留物堆积或其他原因而无法明晰看到物体，那么这些车辆的完全自动驾驶（FSD）功能将不可用。

　　马斯克：补充一下亚博体育，这需要你清洁一下挡风玻璃的里面。（转载悔改浪科技）